圖1中，第三項次的紀錄，實際上我是先搭乘週六台東往枋寮的普快列車，之後在枋寮站轉乘自強號至屏東站。系統卻誤將票價計為全程自強號的費用(客服承認，應該用圖2的第3點計價卻使用第2點、圖3為兩種的試算結果)。
事後因一卡通三天後才能查帳的限制，打去客服竟表示不能處理，系統查不到轉乘，要求客人在出站當下發現問題？為何系統錯誤是消費者承擔？
延伸思考：
將整個流程整理成圖4、5，就能了解吃虧的地方，回過頭再次檢視，假設出系統的計費方式
將整個流程整理成圖4、5，就能了解吃虧的地方，回過頭再次檢視，假設出系統的計費方式
1.出站後，找到最近的班次，回朔出能夠通往起站的班次。
2.這裡有兩種可能：(註1)
A.有直達班次，且不論在進站後的等車時間。
B.無直達班次，則從轉乘班次找的最接近的車次，並以轉乘站為新的終點，回到 1. 直到找到起站的路線組合。
A.有直達班次，且不論在進站後的等車時間。
B.無直達班次，則從轉乘班次找的最接近的車次，並以轉乘站為新的終點，回到 1. 直到找到起站的路線組合。
3.依照所推定的班次對應其車種，得出計費方式。
註1：倘若A.B.皆有可能，則自動選出"最高計費"的選擇。
也就是說，反過來利用，同樣的起迄站，有快車和慢車，倘若快車到站時間早於慢車，只要在較早發車的班次前進站，並在搭乘快車後於車站等待至慢車進站(約小於10分鐘 ~ 1小時，依里程數而增加)，則出站的判定費率就會是慢車的計費。
而這次的吃虧情形，解除的方式是，在轉乘站刷出再刷進，後段不但小於70公里能得到折扣，還能視為區間車計費。
